הדבר הכי טאבו בסוללות עופרת הוא לפרוק אותן לחלוטין לפני הטעינה. זה יפחית מאוד את חיי הסוללה, ואין לחזור על פריקה עמוקה. הפריקה העמוקה כביכול מתייחסת להפסקת החשמל של תת-מתח של כלי רכב חשמליים. לאחר הפסקת החשמל בתת המתח, חל איסור מוחלט להמשיך בטעינה ובנסיעה. פריקה לסירוגין של מצברי רכב חשמלי היא המזיקה ביותר למצבר. אם נתקלים בתת מתח לרכב חשמלי והפסקת חשמל בזמן נסיעה, עדיף לרדת מהמכונית, לכבות את נעילת החשמל ולדחוף את המכונית קדימה. אני מקווה שאוכל לעזור לך!
1. טען כאשר מחוון הסוללה מראה שליש מהסוללה שנותרה.
2. יש לשמור על סביבת הטעינה יבשה ומסודרת, ואין לעטוף את המטען בשקיות ניילון או בקבוקים, מכיוון שהוא נוטה להישרף כאשר לא ניתן לאוורר.
3. השתדלו לא להשתמש בטעינה מהירה, ואם אין צורך, אל תחרוג פעמיים תוך חודש.
4. יש למקם את המטען במקום קבוע ולא לחבוט בו, וגם אם נישא, יש לתת את הדעת על גבשושיות הגורמות לתקלות.
5. השתמש במטען הרגיל לטעינה.
לסוללות חומצת עופרת אין זמן וכמות ספציפיים לטעינה ראשונית, וניתן לטעון ולפרוק אותן בכל עת מבלי לגרום לזיכרון הלוח.
יש לציין כי פריקת יתר וטעינת יתר אינם מותרים לחלוטין. טעינת יתר היא תהליך בסדנת היווצרות, שעלול לגרום לשכבת המתכת של הרשת להפוך לדקה יותר, מה שמקל על שבירת הרשת. פריקת יתר עלולה להוביל לגיפור של לוחית האלקטרודה, לכשל של רקמת הספוג הפעילה ולקיצור חיי האלקטרודה. סוללות חומצת עופרת צריכות לשים לב למשקל הסגולי ולרמת הנוזל של האלקטרוליט, ולא צריך להיות חסר נוזל.
כאשר משתמשים בסוללות עופרת במכוניות, הן נטענות ופרוקות ללא הרף. לוח המחוונים של הסוללה במשאית הליברישן המיושנת הוא מד זרם עם מצביע, שניתן לראות אם הוא נטען או נפרק בכל עת. במיוחד כאשר הפנסים הקדמיים מופעלים במלואם והאור הגבוה מופעלת, אספקת החשמל של הגנרטור אינה מספקת. בעת האטה, מהירות הגנרטור נמוכה, מה שאומר שהוא משתמש בחלק מהאנרגיה של הסוללה. לכן, טעינה ופריקה יתחלפו אוטומטית עשרות פעמים בכל לילה, ללא השפעה, זה לא חייב להיות טעון במלואו כמו סוללות ניקל מימן.
