ניתן לסכם במילה אחת את הסיבות לכך שאופניים חשמליים אינם מתאימים לשימוש בסוללות ליתיום-יון. לסוללות ליתיום ברזל פוספט אין מתכות כבדות, שיעור התאוששות סוללה של מעל 95% והאלקטרוליט כמעט נקי מזיהום. יש סוגי סוללות שאפילו ניתנים לשתייה ולכן המחיר של סוללות עם כל כך הרבה יתרונות מטבע הדברים אינו נמוך. למרות שהמחיר של סוללות ליתיום-יון טרינריות ניקל קובלט מנגן נמוך במעט מזה של סוללות רגילות, מחיר המכירה לקוט"ש הוא גם בסביבות 1500 יואן, והמחיר הכולל של כמה אופניים חשמליים שונים הוא רק מעל 1000 יואן. כמה אנשים מוכנים לשלם מחיר כפול על הגנת הסביבה?
למרות שסוללות עופרת סובלות מזיהום חמור של מתכות כבדות והאלקטרוליט הוא גם חומצה גופרתית, יתרונן טמון במחיר הנמוך מספיק. לאחר שהוגבלה ל-48V, העלות של סוללת 12V-20רגילה עם ארבעה חלקים היא גם חצי מזו של סוללת ליתיום ברזל פוספט. אם אתה מחליף אותו, המחיר יכול להיות נמוך בהרבה.
עם זאת, עלות התפעול בפועל של סוללות ליתיום ברזל פוספט עדיין חסכונית מאוד בטווח הארוך. למעלה מ-2000 מחזורי הפעלה חוזרים יכולים להבטיח שירידה בקיבולת נשלטת בסביבות 70%, בעוד שסוללות עופרת רגילות אינן יכולות להשיג אפילו שליש מרמת סוללות הברזל. לכן, בהתבסס על תדירות החלפת המצברים, למעשה משתלם יותר להשתמש במצברי ברזל, אך התקציב המופרז לרכישת רכב הפריע להתלהבות של צרכנים רבים.
בטווח הקצר, ללא קשר למחיר, קשה ליישם סוללות ליתיום ברזל פוספט על רכבים חשמליים דו-גלגליים. סוללה מסוג זה חשובה לא רק לשימוש ברכב, אלא גם לעשרות שנים כסוללה לאגירת אנרגיה בתחומים כמו פוטו-וולטאים וכוח רוח לאחר שהוצאה בהדרגה.
